Apulaitejalka oli murtunut, joka aiheutti sen että ylemmät apulaitteet, laturi ja ohjaustehostimen pumppu, olivat monta senttiä poissa linjastaan, ja nojasivat eteenpäin. Tästä johtuen hihna ja hihnapyörät olivat päässeet hinkkaamaan jakopään suojakoppaan, joka taas vuorostaan oli vaurioittanut jakohihnaa.
Autoon tuli toisesta vastaavanlaisesta uusi apulaitejalka sekä jakopään taustalevy ja suojakoppa. Purkamista oli paljon, täytyi irottaa kaikkien jakopään osien lisäksi ruiskutuspumpun hihna, venttiilikoppa, apulaitteet (mukaanlukien ilmastoinnin kompressori, joten järjestelmä piti tyhjätä. Myös keulaa sai purkaa hieman (valojen umpiot), että syyläriä sai tuotua ulospäin ilmastoinnin kompuran tieltä. Sen jälkeen moottori pestiin liuottimen ja painepesurin kanssa, että olisi mukavempi kasata.
Uusi apulaitejalka laitettiin kiinni niillä pulteilla mitä oli jäljellä,
loput poikenneet ja pois varisseet piti hakea uudet kilopulttilaatikosta. Kaikki apulaitejalan pultit, sekä apulaitteiden pultit laitettiin kiinni keskilujan ruuvilukitteen kanssa. Kun apulaitteet oli saatu paikoilleen, alettiin jakopäätä kasaamaan. Jakopäähän hommattiin ainoastaan uusi hihna, sekä kampiakselin hihnapyörälle uudet pultit jotka ovat venyviä, ja näin ollen ne täytyy aina kasattaessa uusia. Kyseinen moottori on mielenkiintoinen ajoittaa siitä, että nokkapyörissä ei ole tätä varten merkkejä, eikä käyttöpyörillä ole kiiloja. Nokka täytyy siis lukittaa erikoistyökalulla ruiskutuspumpun päästä, ja kampiakselin täytyy olla 1. sylinterin YKK:ssa, merkki tälle löytyy vauhtipyörältä. Hihna pujotetaan paikoilleen kiristintä pyöräytetään siinä olevien merkkien mukaisesti ja kiristimen lukitusmutteri kiristetään ohjeissa mainittuun momenttiin.
Jakohihnan asennuksen jälkeen nokalta poistetaan lukitustyökalu, jonka jälkeen aletaan ajoittamaan pumppua. Pumppu ajoitetaan ensin siihen tarkoitetulla mittakellosarjalla. Mittakellon sovite kierretään pumpun nestepään puolella ole van tulpan tilalle, ja katsotaan että pumpun hihnapyörän merkki on lähellä kiinnikejalkassa olevaa merkkiä. pumppua pyöräytetään niin kauan vastapäivään, että mittakellon liike pysähtyy. Kello nollataan, pumppua pyöräytetään myötäpäivään sen verran, että männän liike menee ohjearvoon 0.25-0.35mm väliin. Kun pumppu on siinä kohdassa ja moottorin merkit oikein, laitetaan hihna paikalleen ja kiristetään ruiskutuspumpun käyttöpyörä nokka akselilta. moottoria pyöritetään kaksi kierrosta myötäpäivään niin että ajoitusmerkit oikein, ja tarkistetaan että ruiskutuspumpun ennakko menee ohjearvon väliin, jos asia on näin niin mittakello poistetaan ja loput voidaan kasata.
Kun apulaitteet on saatu takaisin kiini ja hihna paikalleen, kiinnitettiin moottorin ja vaihteiston ohjainlaitteet, lisättiin jäähdytinnestettä ja ohjaustehostimen öljyä. Käännettiin avaimesta, ja moottori lähti laakista käyntiin (mikä vähän yllätti). Kun moottori oli käynnissä, säädettiin dynaaminen ajoitus boschin esitroniccia käyttäen. Dynaaminen ajoitus säädettiin moottorin käynnissä ollessaan kääntäen pumpun alempaa hihnan ohjainpyörää, joka muutti käytännössä hihnan pituutta. Kun kone näytti vihreää, kiristettiin rulla siihen, ja sillä hyvä. Lopuksi pyörä kiinni, ja luovutus asiakkaalle kassan kautta.